Autores:
Andressa Zampieri Rosa
Luiz Henrique de Assis Fagundes
Jesner Sereni Ildefonso
O microrrevestimento asfáltico a frio (MRAF) é uma técnica de conservação preventiva amplamente utilizada para aumentar a vida útil dos pavimentos rodoviários, corrigindo defeitos funcionais como desgaste superficial, trincas, fissuras e baixa aderência pneu-pavimento. Trata-se de uma solução funcional, sem função estrutural, que consiste na aplicação de uma camada fina e uniforme composta por agregados minerais, fíler, água e emulsão asfáltica modificada por polímero. A qualidade e o desempenho dessa técnica estão diretamente relacionados à precisão na dosagem e na execução, o que torna fundamental o controle rigoroso da taxa de aplicação, ou seja, a quantidade de material aplicado por metro quadrado. Esse parâmetro garante que a camada tenha a espessura e o teor de ligante adequados, evitando falhas como desprendimento precoce ou exsudação.
Figura 1. Usina móvel de Micro revestimento
Fonte: ROMANELLI, 2023
O presente estudo teve como objetivo comparar diferentes métodos de coleta para verificação da taxa de aplicação do MRAF, avaliando sua precisão e aplicabilidade em obras reais. Foram analisadas três formas de coleta: papel Kraft, chapa metálica e molde, além da medição indireta por meio do consumo do tanque de emulsão e da pesagem da usina. A pesquisa foi realizada em um trecho da BR-277, no Paraná, onde o projeto previa uma espessura final de 8 mm. A mistura utilizada seguia a Faixa II do DNIT, com emulsão modificada por polímero, pedrisco brita 3/8″, pó de pedra e cal como fíler.
A metodologia seguiu etapas bem definidas. Primeiramente, foi determinada a área aplicada, totalizando 1.432,8 m², para que os dados pudessem ser correlacionados de forma precisa. Em seguida, os equipamentos foram calibrados e pesados antes e depois do carregamento, permitindo calcular o volume de materiais utilizados. Durante a execução, foram posicionados os coletores – papel Kraft, chapa metálica e molde – em pontos estratégicos da pista, retirando-os após a aplicação para posterior pesagem. Paralelamente, foram coletadas amostras para ensaios de extração de betume e determinação da umidade da mistura, possibilitando calcular o teor efetivo de ligante e a densidade final.
Figura 2. Pesagem da usina
Figura 3. Medida do tanque de emulsão
O estudo também analisou as normas técnicas relacionadas à medição da taxa de aplicação. No Brasil, órgãos como DNIT, DER-SP e GOINFRA adotam diferentes procedimentos. O DNIT, por exemplo, recomenda a coleta por bandejas ou dispositivos de área conhecida, correlacionando o peso dos insumos com a área aplicada. Já a ABNT NBR 14948 especifica o uso de papel Kraft ou chapa metálica como métodos padrão. Em contraste, normas internacionais como as da ISSA (International Slurry Surfacing Association) utilizam critérios baseados no peso total de agregados e emulsão, conferidos por notas fiscais e relatórios de consumo. Essa diversidade de métodos demonstra a necessidade de padronização, uma vez que medições imprecisas podem comprometer a fiscalização e a qualidade final da obra.
Os resultados obtidos revelaram diferenças significativas entre os métodos avaliados. O molde cravado na pista apresentou desempenho superior, com taxa média de 12,98 kg/m², correspondendo a 97,45% do valor real obtido pelo consumo do tanque, considerado referência. O papel Kraft apresentou taxa de 7,67 kg/m², equivalente a 57,58% do real, enquanto a chapa metálica registrou apenas 4,63 kg/m², ou 34,76% do real. Essa discrepância ocorreu porque tanto o papel quanto a chapa possuem superfícies lisas, que não reproduzem a rugosidade do pavimento. Como resultado, parte da mistura escorre ou não adere corretamente, gerando valores subestimados. O molde, por outro lado, simula fielmente as condições da pista, retendo o material de forma semelhante ao revestimento final.
Figura 4. Coleta de taxa no molde
Figura 5. Coleta de taxa na chapa
Figura 6. Coleta de taxa no papel Kraft
Além da taxa de aplicação, os dados permitiram calcular a espessura efetiva da camada. O molde apresentou valor próximo ao especificado em projeto, 8,12 mm, enquanto o papel Kraft indicou 4,80 mm e a chapa metálica apenas 2,90 mm. Esses números reforçam a confiabilidade do método com molde e evidenciam o risco de utilizar coletas inadequadas. Uma taxa abaixo do previsto pode resultar em desgaste acelerado, perda de agregados e necessidade de manutenção precoce, aumentando os custos operacionais e comprometendo a segurança viária.
A análise também destacou a importância do tempo de ruptura e cura da emulsão, que afeta diretamente a qualidade da aplicação. Durante a execução, foram monitoradas as condições climáticas, como temperatura e umidade, pois esses fatores influenciam o processo. A ruptura ocorre quando a água presente na emulsão se separa, permitindo que o ligante se fixe aos agregados. A cura, por sua vez, corresponde à evaporação completa da água, consolidando a camada. Se esses processos não forem concluídos adequadamente, a superfície pode apresentar problemas como desprendimento precoce ou escorregamento.
Do ponto de vista prático, o estudo recomenda que órgãos fiscalizadores e empresas executoras adotem o molde como método padrão de coleta, garantindo maior precisão e confiabilidade nos resultados. Essa medida permitiria alinhar os procedimentos brasileiros às melhores práticas internacionais, além de facilitar a fiscalização e reduzir divergências em contratos e medições. Também foi sugerida a revisão das normas nacionais, especialmente no que se refere à correlação entre taxa de aplicação, espessura e teor residual de emulsão. A atualização das especificações contribuiria para melhorar a qualidade das obras e evitar interpretações divergentes entre diferentes regiões e órgãos gestores.
Figura 7. Coleta de taxa no papel Kraft
Outro ponto abordado foi a gestão dos insumos, em especial a emulsão asfáltica modificada por polímero, que representa o item de maior custo na mistura. O controle rigoroso do consumo evita desperdícios e fraudes, garantindo que o material seja aplicado na quantidade correta. A medição indireta por meio do tanque e da pesagem da usina se mostrou eficiente como ferramenta de gestão, mas não substitui a coleta direta em campo, que fornece dados mais precisos sobre a qualidade da aplicação.
Os resultados reforçam a necessidade de integração entre controle tecnológico em laboratório e monitoramento em campo. Ensaios como o Wet Track Abrasion Test (WTAT) e a determinação da granulometria dos agregados devem ser realizados periodicamente, assegurando que a mistura esteja dentro dos parâmetros especificados. Em campo, a coleta sistemática e a análise imediata permitem identificar desvios e corrigi-los rapidamente, evitando falhas que poderiam se espalhar por grandes trechos da rodovia.
A pesquisa também apontou desafios logísticos, como a dificuldade de posicionar coletores em vias de tráfego intenso e a necessidade de interromper parcialmente o fluxo de veículos durante a coleta. Para minimizar esses impactos, recomenda-se a utilização de equipamentos de segurança adequados e a realização das coletas em horários de menor movimento, garantindo a integridade das equipes e dos usuários.
Conclui-se que a precisão na medição da taxa de aplicação é fator determinante para o sucesso do microrrevestimento asfáltico a frio. O método com molde se mostrou o mais confiável e tecnicamente adequado, devendo ser priorizado em futuras obras e normatizações. A padronização dos procedimentos, aliada ao treinamento das equipes e ao uso de tecnologias modernas de monitoramento, permitirá elevar o padrão de qualidade das rodovias brasileiras, reduzindo custos e aumentando a segurança dos usuários. O estudo reforça que pequenas mudanças no processo de fiscalização e controle podem gerar grandes impactos positivos na durabilidade e na eficiência das intervenções, consolidando o MRAF como uma solução estratégica para a conservação preventiva da infraestrutura rodoviária do país.
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